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2019,汽车行业电驱动元年,传统车企转型势头猛
发布时间:2019-06-09
 
绿汽
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电动车是大势所趋,据德国商报报道,汽车工业将告别传统燃油发动机最后的辉煌,2019年将成为电驱动元年。

大众集团已经宣布要将电动车的发展作为集团战略的核心,并且一再为电动车的发展提速。大众集团表示,为了保持其作为全球最大的汽车制造商之一的市场地位,这个任务非常艰巨而紧急。因为从2040年开始,汽油或者柴油发动机车辆将不再被市场所接纳的可能性很大,甚至可能无法在欧洲上牌。

大众集团战略总监迈克尔·优斯特表示,大众集团目前在发展的是集团最后一个纯燃油发动机平台,燃油发动机技术将从2026年开始在大众集团内部被逐渐淘汰。集团监事会不久前批准了一个440亿欧元的巨额投资计划,用于电驱动战略的发展。

虽然电动车的制造比传统能源车要简单得多,但是此前的尝试却是相对坎坷的。例如:宝马为i3车型投入了数十亿欧元,但至今为止,i3都还只是一个小众车型。特斯拉在2018年成功实现了用于走量的车型Model 3的量产,但却为此负债累累。

与此相反,频频被唱衰的传统能源车却在2018年上半年获利颇丰。2018年1-11月新能源汽车销量在103万辆,而传统车企拿走了其中的100万辆。截至12月,比亚迪和北汽分别领走了近19万和15万的新能源车销量。

自金融危机以来,不管是汽车制造商还是其供应商都一直在走上坡路。低利润、开放的市场和看似无穷无尽的生产需求为豪华汽车制造商如宝马、戴姆勒和保时捷带来了一次又一次破纪录的利润。虽然大众汽车集团深受“柴油门”困扰,在必须消化约250亿欧元财务负担的情况下,其赢利情况还是相当稳固的。

从2018年年中以来,不断有传统能源车企业发出盈利预警。政界也在不断地出手阻碍传统能源车的发展,德国推行的新排放测试标准WLTP让各大汽车企业都经历了一阵销售低谷。因为车辆无法及时得到认证,大众和奥迪经历了一段时间的停产。中美之间的贸易战给戴姆勒和宝马的进出口业务蒙上了一层阴霾。 

汽车工业的驱动方式更替将从2019年开始从战略转变成为实践。捷豹E-Pace、奥迪Etron、梅赛德斯奔驰电动车子品牌EQ及旗下车型EQ-C均为纯电力驱动SUV车型,2019年,作为电动车行业新贵的特斯拉将面临众多劲敌

宝马也将为Mini品牌注入电动元素,而保时捷则用Taycan车型开始进击电驱动跑车市场。从2020年开始,大众集团ID平台电动车将密集上市,定位为大批量家用电动车型,售价将为三万欧元左右,电动车市场将真正热闹起来。

电动车的发展需要投入巨额经费,致使所有的德系汽车制造商对研发的投入都达到了历史最高水平。因此在2018年,汽车股在资本市场不受欢迎。除了电动车,数字化和自动驾驶也被认为是汽车行业的未来发展趋势,对未来技术研发的投入也将是一笔巨资。

2019年将是汽车行业旧模式分解的一年,多年的竞争对手宝马和戴姆勒合并了移动出行服务公司,以便共同应对来自互联网巨头的挑战。大众汽车和福特汽车达成战略合作关系,以降低新车型开发、电动汽车和无人驾驶发展的成本。

我国西安市人民政府于12月29日下发《西安市“铁腕治霾·保卫蓝天”三年行动方案(2018-2020年)(修订版)》,要求至2019年底前,全是出租汽车、公交车全部更换为纯电动或甲醇汽车等新能源汽车;到2020年基本淘汰国Ⅲ及以下排放标准中、重型营运柴油货车。

都市时报消息:昆明市出租汽车管理局于12月29日介绍称从2019年1月1日开始,昆明新增网约车必须是纯电动汽车,燃油车、混动汽车将不予发放车辆营运证。2018年12月31日前购买的符合标准的燃油车、混动车欲从事网约车经营,在办理营运证时需向出管局出示购车发票,发票日期应该在2018年12月31日24点之前,否则不予办理。

欧洲政界也正在推动联合财团在欧洲本土发展电池产业,以防止在电动车时代被来自亚洲的动力电池制造商们掌握市场主动权。欧盟委员会近日发布了对未来十年的环保要求:至2021年,柴油车新车平均油耗不能超过3.6升;至2030年,则不得超过2.6升。对于体量巨大的德系汽车制造商而言,这个规定明确传达的市场信息:只有批量生产电动车才能继续在行业立足。

在这种市场形势下,老牌汽车巨头极其惶恐,担心会被时代抛弃、被行业新玩家彻底打败,因此不惜一切代价寻求转型。未来的汽车行业市场格局将在2019年逐渐清晰起来,德系汽车制造商能否在未来继续引领全球汽车市场,也将在2019年揭晓答案。

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