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新车换三缸了不只是车企差钱?理性分析一波发动机减缸这件事
发布时间:2019-09-07
 

大家好,细心的小伙伴想必已经注意到了最近新车扎堆上市的背后一个规律,那就是三缸车型越来越多了。所谓的三缸车是相对于市面上的四缸车而言说的,其含义就是发动机只有三个气缸但是其他方面并没有太大调整。

那么好好的四缸不用了为什么要这么费劲搞一个三缸出来呢?在说三缸之前我们先来简单介绍一下发动机的发展。

作为一款车的最大卖点和科技成分最高的部件,发动机一直都被称为汽车的心脏,从最早的V8、V6发动机到L4发动机,发动机的变化是气缸越来越少了。别怀疑自己的想法,气缸减少动力必然会下降这是不变的真理。其实这也是汽车为了适应家庭用车而做的市场化改进优化。

目前市面上四缸发动机是最普及的,这种发动机也是我们经常听车企介绍的。四缸发动机的大规模使用这其中既有技术的原因也有经济性的考虑。

技术方面四缸发动机的爆震抖动控制相对于与六缸发动机而言要略微差一些,不过也没有差太多。而很多在六缸发动机上配备的高科技配置也都可以配备在四缸发动机上。

经济性方面,从车企的角度讲首先是制作工艺难度降低便于更大规模的生产,其次就是四缸发动机因为气缸数量的减少在成本上也比V6发动机要低很多。

其实如果你理解了,四缸发动机相对于六缸发动机的优势,也就搞清楚了三缸发动机逐步替代四缸发动机的原因。


无论是车企还是购车者,三缸车型带来的最直接好处就是成本的下降,毕竟花出去的都是真金白银能省一块是一块,至于所谓的驾驶体验之类看不见摸不着的东西,老百姓不懂也感觉不出来。

不过真正推动三缸发动机大行其道并助力它完成屌丝逆袭,还要说是国家政策的引导。

随着城市污染问题的日益严峻,如何节能减排就变成了国家首先要考虑的问题,和其他污染比起来汽车尾气污染已经成为了威胁地球大气的元凶之一,控制排放就成了国家处理汽车尾气污染最有效的办法。

于是国家排放标准(国五、国六)相继出台,并且对大排量车型有了更多限制,在这样的背景之下,很多车企想到减少发动机缸数节能减排的方法。而实际操作中这样的方式也确实很奏效。


不过缸数减少也带了另一个麻烦那就是汽车动力的不足。因此在以前三缸发动机大多用在小型车和微型车上,排量也在1.0L附近晃悠没办法做到更大。

近些年来随着涡轮增压技术的普及三缸发动机终于解决了动力不足的问题,于是很多紧凑级车开始搭载1.0T发动机用于取代老款四缸发动机。

1.0T上位紧凑级车型,1.5T三缸则开始在中大型SUV上大行其道,未来汽油车三缸化已经成为大势所趋。

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